Konstruksi Bandara Tahap Perencanaan hingga Pembangunan

 

Di awal penerbangan, bandara hanyalah sebidang rumput, yang bisa didarati dari segala arah sesuai arah angin. Selama Perang Dunia Pertama, dengan penggunaan pesawat terbang dan landasan pacu, lapangan terbang mulai dibangun secara permanen, dan sekarang terlihat seperti sekarang. Usai perang, bandara mulai menambah fasilitas komersial untuk melayani penumpang. Saat ini, bandara lebih dari sekadar tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam proses pembangunan, berbagai fasilitas ditambahkan, terutama di bandara baru.

Bandara adalah fasilitas di mana pesawat terbang dan helikopter dapat lepas landas dan mendarat. Bandara paling sederhana setidaknya memiliki landasan pacu atau apron, sedangkan bandara besar biasanya dilengkapi dengan berbagai fasilitas lain, baik untuk operator jasa penerbangan maupun penggunanya, seperti gedung terminal dan hanggar.

Menurut Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), Bandara mengacu pada area tertentu (termasuk gedung, fasilitas dan peralatan) di darat atau air, yang digunakan secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, lepas landas, dan pergerakan pesawat.

Sementara itu, bandara yang ditetapkan oleh PT (Persero) Angkasa Pura bandara adalah termasuk semua gedung dan perlengkapannya, yang merupakan integritas minimal untuk menjamin ketersediaan sarana transportasi udara masyarakat.

Secara hukum, bandar udara diartikan sebagai suatu wilayah di darat dan / atau perairan dengan batas tertentu yang digunakan untuk pendaratan dan pendaratan pesawat udara, boarding dan landing penumpang, bongkar muat kargo, serta angkutan antar moda dan multimoda. Tempat transit memiliki transportasi yang nyaman dan fasilitas yang lengkap. Keamanan penerbangan dan fasilitas dasar serta fasilitas pendukung lainnya.

Bagian dari Konstruksi Bandara

Bagian Udara

Landasan pacu mutlak dibutuhkan oleh pesawat. Panjang landasan biasanya tergantung dari ukuran pesawat yang dilayani. Untuk bandara perintis yang melayani pesawat kecil, tersedia rumput yang cukup atau tanah yang mengeras (stabil) di landasan. Panjang runway perintis biasanya 1.200 meter dan lebarnya 20 meter, misalnya melayani pesawat kecil dengan dua baling-baling seperti Twin Otters dan Cessna (biasanya hanya 600-800 meter).

Sedangkan untuk bandara yang ramai digunakan struktur aspal dengan panjang 1.800 meter dan lebar 30 meter. Pesawat yang dilayani adalah pesawat turboprop atau jet kecil, seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dll. Di bandara yang sibuk biasanya digunakan struktur beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar 45-60 meter. Pesawat yang dilayani adalah jet berukuran sedang, seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dll. Ada banyak platform di bandara internasional yang dapat mengantisipasi lalu lintas padat.

Faktor yang mempengaruhi panjang landasan pacu:

1. Kinerja dan karakteristik operasional pesawat yang dilayani.
2. Cuaca, terutama angin tanah dan suhu.
3. Karakteristik landasan pacu, seperti kemiringan dan kondisi tanah.
4. Faktor lokasi bandara, seperti ketinggian bandara yang menyebabkan tekanan udara dan pembatasan medan. Saat menentukan panjang landasan pacu, persyaratan lepas landas dan pendaratan harus dipertimbangkan.

Apron atau tempat parkir pesawat dekat dengan terminal, sedangkan taxiway menghubungkan apron dan landasan pacu. Struktur apron biasanya berupa beton bertulang karena akan menahan beban statik pesawat yang sangat besar. Untuk keselamatan dan pengawasan terdapat pengatur lalu lintas udara, menggunakan bentuk menara pengawas khusus, dilengkapi dengan radio control dan radar. Karena kecelakaan sering terjadi di bandara, layanan penyelamatan udara disediakan, termasuk peleton penyelamat, peleton pemadam kebakaran, truk pemadam kebakaran, alat pemadam kebakaran, ambulans, dan peralatan tambahan lainnya. Ada juga layanan pengisian bahan bakar untuk pengisian bahan bakar avtur.

Clearway adalah area persegi panjang di darat / perairan, dikendalikan oleh otoritas bandara, dan merupakan area aman bagi pesawat lepas landas pada ketinggian tertentu. Clearway terletak di ujung landasan. Panjang clearway tidak boleh melebihi setengah panjang runway take-off, dan lebar clearway harus paling sedikit 75 m pada kedua sisi sumbu runway.

Stopway adalah suatu area persegi panjang di atas tanah di ujung landasan pacu yang dipersiapkan sebagai area aman yang tidak memungkinkan pesawat lepas landas. Lebar landasan pacu sama dengan lebar landasan pacu. Kekuatan tempat parkir harus dirancang untuk menahan beban yang tidak dapat lepas landas oleh pesawat, dan cakupan permukaan tempat parkir harus sama dengan lapisan landasan.

Clear distances

• Tersedia landasan pacu lepas landas / Take-off run available (TORA): Panjang landasan pacu yang tersedia, cukup untuk mempercepat pesawat lepas landas.
• Take-off distance available (TODA): Jarak percepatan pesawat di landasan pacu ditambah jalan yang bersih.
• Tersedia Acceleration Stop Distance (ASDA): Jarak percepatan pesawat di landasan pacu ditambah jalur percepatan.
• Jarak pendaratan yang dapat digunakan / Landing distance available  (LDA): Panjang landasan pacu yang tersedia dan cukup untuk pendaratan.

Holding bay, Untuk mengefektifkan penerbangan pesawat di bandara, ruang tunggu diartikan sebagai tempat di mana pesawat ditahan atau disiapkan / dibalik. Jika bandara lalu lintas padat, Anda perlu menyediakan ruang tunggu.

Bagian Darat

Terminal atau lobi bandara adalah hub bagi penumpang yang masuk dan keluar. Terdapat pemindai bagasi sinar X, konter check-in (CIQ, Customs-Entry-Quarantine), ruang tunggu (boarding lounges) dan berbagai fasilitas untuk memberikan layanan yang nyaman bagi penumpang. Di bandara utama, penumpang masuk pesawat melalui garbarata atau jembatan avio. Di bandara kecil, penumpang naik pesawat melalui tangga bergerak (tangga penumpang) dan ada Trotoar yang menjadi tempat penumpang naik dan turun dari kendaraan darat dan memasuki terminal serta Tempat parkir untuk parkir penumpang dan transportasi / antar jemput, termasuk taksi.

Larangan dan pembatasan rintangan (Obstacle Restriction and Limitation) pada Konstruksi Bandara

Rintangan yang dimaksud adalah Setiap benda yang berdiri di atas atau di atas area terlarang memiliki permukaan pembatas halangan, seperti runway belt, RESA, clearway atau taxiway belt atau Setiap benda yang dilarang menembus area aman operasi penerbangan (permukaan pembatas halangan / OLS). Obstacle limitation surface (OLS untuk non-instrument runway, non precision approach runway dan precision approach runway category 1 meliputi:

1. Conical surface.
2. Inner horizontal surface.
3. Approach surface.
4. Transitional surface.
5. Take off climb surface.

Obstacle limitation surface untuk precision approach runway category 2 dan 3 meliputi:

1. Outer horizontal surface.
2. Conical surface.
3. Inner horizontal surface.
4. Approach surface.
5. Inner approach surface.
6. Transitional surface.
7. Inner transitional surface.
8. Baulked landing surface.
9. Take off climb surface.

Administrator bandara harus menentukan permukaan hambatan – hambatan di bandara dan memantau setiap objek di permukaan hambatan. Apabila terjadi pelanggaran atau potensi pelanggaran, penyelenggara bandara harus melaporkannya kepada Administrasi Penerbangan Sipil dan berkoordinasi dengan instansi atau perusahaan yang terkait dengan objek tersebut. Harus dilaporkan kepada Ditjen Perhubungan bahwa benda yang lama atau benda baru di luar OLS berada pada ketinggian 110 meter atau lebih dari permukaan tanah, dan benda tersebut di luar OLS berada pada ketinggian di atas 150 meter atau lebih dari permukaan tanah. Kecuali jika Direktur Jenderal menyatakan sebaliknya dalam penilaian, lebih banyak faktor yang harus dipertimbangkan sebagai hambatan.